“汉堡港第一季度货物总吞吐量达3480万吨，同比下降2.5%。主要是受中国经济放缓及俄罗斯与欧洲关系紧张的影响。第一季度，汉堡港有65.1万标准箱往来中国，相较上一季度，增长了10%。中国对汉堡港贸易应该在触底了，下半年情况将转好。”6月13日汉堡港口营销协会董事AxelMattern在德国汉堡港物流服务介绍会上表示。

       与德国总理默克尔访华同步，汉堡港口代表团6月12日抵达上海，接下来还将访问宁波港、天津港等。

       中德贸易结构发生变化

       汉堡港是德国最大的港口，欧洲第二大港口。德国对华贸易中，50%的进出口货物经由汉堡港转运。虽然今年第一季度汉堡港与中国往来的集装箱贸易量环比上涨了，但和去年同期相比降幅达8%。

       汉堡港口营销协会的数据显示，2015年中国经由汉堡转运的集装箱数量明显下降，回到2006年至2012年的水平，占汉堡港总吞吐量的29%，而2014年的占比为31%。不过，中国仍然是汉堡港最重要的贸易伙伴。

       “目前双方的贸易往来正在触底，下半年将持续好转。”AxelMattern对21世纪经济报道记者分析道。

       关于为何中国和汉堡港间的贸易数据持续不佳，汉堡港口营销协会的分析指出，汇率是一大因素。AxelMattern告诉21世纪经济报道记者，数据的变化其实还反映了中德之间贸易结构的变化。

       “从货物结构成来看，工业品和消费品都有下降。德国主要对中国出口工业品，工业设备和汽车零部件等出口都发生了下降，主要是因为中国国内实现了这些制品的国产化。中国对德国主要出口消费品，一方面，近几年欧洲市场饱和了；另一方面，中国原来生产很多廉价的产品，而近几年生产成本变高。可以说，中德间的贸易结构正在发生变化，我们要适应这种新常态。”AxelMattern说。

       从汉堡港口营销协会提供的资料来看，2015年通过海运从汉堡港运往中国的货物主要由木质货物、纸张、纸板、印刷制品、化学品、食品与烟酒饮料巧克力、金属及金属制品及机械装备构成。另一方面，从中国通过海运运往汉堡港的货物主要由化学品、金属及金属制品、机械装备、纺织品、服装等构成。

       腹地货运持续稳步增长

       虽然海运表现不佳，但腹地货运却呈现稳步增长的态势。

       汉堡港拥有1100条货运铁路班列联接捷克、匈牙利、瑞士等国家。一季度，共计1160万吨货物通过铁路进出汉堡港，同比增长1.3%。在总吞吐量整体下降2.5%的背景下，这意味铁路货运量持续增加。

       汉堡参与了“一带一路”倡议，是两条中欧班列的终点站，分别是从郑州到汉堡的郑欧线以及从哈尔滨到汉堡的哈欧线。

       汉堡港务局局长WolfgangHurtienne四月份在接受21世纪经济报道记者采访时透露，郑欧线在前期德国往中国返程时几乎是空仓，但目前已经爆仓了，需要提前10天预约才行。目前是3进2出，现在正在考虑加一班，今年有望变成3进3出。“目前，中欧班列货运量所占份额还是很小的，相较海运来说，运输时间缩短了，但成本也高了。”汉堡港务局副局长TinoKlemm对21世纪经济报道记者表示。

       携手深圳推“港口联盟”

       为应对吞吐量下降的态势，汉堡港务局正在采取措施。

       “我们在今年四月发起了‘港口联盟（chainPORT）’行动，釜山、新加坡、深圳、洛杉矶、费利克斯托和安特卫普的港口是这一未来型合作网络上的重要伙伴。除数字化和网络化外，”港口联盟“所要应对的一个重要议题是集装箱船舶大型化。今年十月，上述港口的代表将齐聚韩国釜山。届时，我们将把汉堡港成熟的智慧港口项目推广给其他港口。”TinoKlemm说。

       TinoKlemm口中的智慧计划源于2013年的洛杉矶港航大会。汉堡智慧港由两大支柱组成，即智慧能源方案和智慧交通方案。

       在智慧港能源方案中，汉堡港逐步从使用传统能源改至再生能源，改变能源消费模式，降低工业区的能耗。过去两年里，汉堡政府发起的智慧港资金计划中，先期投了10%，总投资3000万欧元。港口采取了59项措施，节省了14万千瓦时的能耗，降低了6万吨排放。

       智慧交通能实现经济和生态环保双丰收。包括了19个项目，实现了充分利用现有基础设施，从交通和绿色建筑中降低排放，植入智能交通，优化并实现了信息流管理贸易流的目标。