在经济转型的大背景下，汽车变速器的基础行业齿轮行业如何演变，行业发展的大方向有哪些？这可能是困扰行业顺利前进的模糊因素。5月6~7日，在洛阳举办的“2016中国齿轮产业市场需求技术支持及产融合作研讨会”上，业内外的多位专家从不同角度阐述了自己的观点，对未来齿轮产业的发展提出了许多实质或建设性的意见。

　　汽车产业转型有借鉴

　　对于处在持续转型期的中国经济与汽车产业，齿轮行业所依赖生存的基础之一汽车产业如何发展是好？对此，北京工商大学经济学院副院长教授徐振宇所给出的建议是重点向韩国汽车产业学习。他介绍，韩国汽车从一开始即制定好了主要面向出口的“交叉补贴海外市场定价策略”。即由于国内市场容量的限制，韩国车企为了寻找在世界范围内的发展，把在国内赚到的钱大量投资和补贴到海外市场上———其产品在韩国本土的定价通常比海外市场高，以对海外市场进行交叉补贴，以此迅速在海外尤其是中国等新兴国家市场建立起韩国汽车低价高质的声誉，加速开发海外市场。

　　从现代汽车公司的一项举措即能看出，在其面向海外市场的产品中，一般一辆车4~6个安全气囊都是标准配备，而其面向韩国本土市场销售的车型中，除了必备的安全气囊外，其余安全气囊却是要价不菲的选购项目。该公司之所以能够这样做，是因为其所具有的市场影响力在韩国国内拥有了很大的市场定价权。与韩国相比，日本车企在国内的市场竞争则异常激烈，他们的策略与韩国相反，即只有将在海外市场赚取的资金投入到国内市场，才能使其获得竞争的主动权。在这一点上，韩国车企能够在与日本车企在海外市场尤其是新兴市场比拼时占有一席之地，是与其所采取的策略相联系的。

       其实，海外市场策略还只是一方面，徐振宇教授认为，研究韩国汽车产业的成功，不得不提的一点是其“品质胜于价格，内部资金优于外部资金，内部技术重于外部技术”的核心。在这一点上，韩国车企为了追赶国际汽车巨头的步伐，在国内实现了大规模的兼并重组，这也使韩国汽车产业近些年逐步走向由扩大设备投资为核心到技术积累与开发为核心的转型之路。

　　机器人将成为齿轮产业新的增长点

　　近几年，由于电动车等新能源汽车的迅速崛起，使得齿轮产业在汽车应用上的市场结构发生了很大的变化。尤其是一些新兴的相关产业，如机器人产业和其应用在中国的迅速扩张，使得以机器人为代表的智能机器产业如雨后春笋般发展起来。对此，齿轮产业应如何应对，产业里的相关技术是否已经准备好了，带着这样的问题可以在重庆大学机械传动国家重点实验室王家序教授的演讲中找到不少答案。

　　王家序教授是该室的学术委员会副主任、国家“长江学者和创新团队发展计划”创新团队带头人、国家863计划先进制造技术领域主题项目首席专家。王教授认为，做好机器人产业，首先应该以中央精神为主导，为了满足我国先进制造和战略新兴产业等工程领域对机器人产业化发展的重大需求，尽可能多地占领国内外市场，必须把国产机器人技术水平和高端制造能力提高上去。

　　根据相关资料，2015年，中国市场共销售工业机器人6.6万台；到2016年底，我国机器人保有量将超过16万台。近五年内，工业机器人需求规模超千亿元以上，市场潜力巨大。国际上有舆论认为，机器人“是制造业皇冠顶端的明珠”，其研发、制造、应用是衡量一个国家科技创新和高端制造业水平的重要标志”。经过多年的研发与实践，王家序教授和他的团队对此深有感触。从机器人中的核心部件同时也是与齿轮产业最为相关的部件——关节减速器的现状与发展趋势看，RV减速器、谐波减速器是工业机器人及有关重要装备不可或缺的核心基础部件。目前，全球机器人核心基础部件谐波减速器、RV减速器和精密轴承市场的75%份额被日本公司所垄断。

　　解决机器人关节减速器的共性关键问题中，高精度、高刚度、高可靠性、长寿命、高效率、低噪声、高功率密度、智能化等高性能的RV减速器、谐波减速器和精密轴承是国产工业机器人核心基础部件迫切需要解决的共性关键科技问题。王教授愿意以自己团队的科研成果，与齿轮行业同仁们通过内联外引、产学研用和协同创新等方式共同攻克工业机器人关节减速器的共性关键问题，形成具有我国自主知识产权的滤波减速器、谐波减速器、RV减速器等工业机器人核心基础部件设计制造理论、方法及产业化工程关键技术的知识产权体系、技术标准、技术系统或示范系统，提高企业自主创新能力，降低产品生产成本，大跨度地提高国产工业机器人技术水平，提升核心竞争力，发展成为战略性新兴产业和新的经济增长点。

　　齿轮钢自主能力已提升

　　对于齿轮产业的基础——材料产业而言，齿轮钢或称特种钢材的研发与生产能力，是标志着一个国家齿轮产业基础实力的主要指标之一。在此次研讨会上，河南济源钢铁（集团）有限公司所介绍的“长寿命、低噪声、低成本齿轮制造用高端齿轮钢项目”，即是国内自主研发齿轮钢取得阶段性成果的一个典型案例。

       济源钢铁目前生产的齿轮钢广泛用于汽车、摩托车及工程机械方面的传动系统，如变速器、后桥等，主要是变速器齿轮（轴）、发动机齿轮、后桥齿轮、差速器齿轮、同步器齿轮、盆齿等部件。济源钢铁技术中心副主任白瑞娟介绍，济源钢铁通过对车辆用抗疲劳、长寿命高端齿轮项目的研究，实现了齿轮用钢低氧含量、高洁净度、窄淬透带的控制，只需将CrMnTi系列齿轮钢的硫含量、氧含量控制在国际先进水平，将淬透性带宽控制在±2HRC国际最高水平，就可以实现生产长寿命、低噪声、低成本高端齿轮钢的目标。

　　据了解，该项目从2015年9月份开始启动，截至2016年3月底，已经进行了300余炉试验，试验过程中实现了成分的精确控制技术、钢水洁净度及夹杂物控制技术、钢坯低倍组织及控温控扎技术与工艺的融合，完善了齿轮钢的检测技术，并对淬透性计算预报软件进行了修正。通过各项试验，已经基本确定CrMnTi系列齿轮钢淬透性影响因素及影响机理。

　　目前，济源钢铁高端齿轮钢中Cr鄄Mo、CrNiMo、MnCr系列已经具备按±2HRC带宽批量供货能力；CrMnTi系列齿轮钢±2HRC攻关已经取得初步成效，2016年四季度将开始批量供货。

　　竞合与共享下的协同发展

　　在经济转型和汽车产业增速趋缓背景下的齿轮行业必须转型，产业中的产学研现状必须有所改变。怎样转，怎样变？中国汽车工程学会齿轮技术分会主任、天津天海同步集团有限公司董事长吕超对此提出了几点建议：一是按照齿轮产业“十三五”规划目标，抓住市场机遇，瞄准主攻方向，居安思危，及时调整企业的技术发展方向，适应未来的发展趋势；二是企业发展要做好市场定位和能力建设，也就是要强化和完善自身的综合竞争能力；三是要走出去、请进来，做好国内外的产学研合作；四是加快企业的国际化步伐，追求开拓高端市场、引进高端技术、聘用高级管理和技术人才的“三高”目标；五是强化齿轮产业链的协同与创新，针对重大产品和技术，要发挥行业协同的力量，争取相关政策，共同攻克难关，实现利益共享。

　　齿轮协会秘书长李盛其认为，当下齿轮产业应该在竞合与分享的企业文化氛围下在以下几个项目上多下力量、联手发展，在“十三五”期间做好“五化四基三途径”。即高端化（高精、高速、高可靠性、高功率密度、高效率，低噪声、长寿命），轻量化，电动化，智能化，网络化；基础材料，基础零部件与元器件，基础工艺，基础研究与科学；多学科、跨行业、交叉融合的产学研协同创新发展途径，提升人才发展能力的途径，深化企业内部精益管理能力的途径。
 
　　同时，李盛其指出，齿轮产业未来发展的机遇在于大型化、自动化、新型化、机器人化，需要在以下几个领域做好工作：机器人关节减速器科研与产业化，电驱动动力总成传动技术产业，智能制造，轻量化，搞疲劳长寿命低噪声齿轮技术，高端齿轮制造先进软件应用与推广，国际先进技术及国际化发展服务平台等。